前段时间，美国加州开放了无人驾驶网约车的商业运营，当地允许无人汽车接单。这应该可以被看作是无人驾驶商业化的一大壮举，但一周过去，无人驾驶并没有乘客想像中的那么方便，反而还问题不断，起码美国加州的市民是不敢再做了。

(资料图片)

一、交通事故撞车，无人驾驶无法识别特殊车辆。

事件发生在上周，在当地时间晚上十点左右，运营公司Cruise的一辆无人驾驶出租车在十字路口，与一辆消防车发生了碰撞。安全气囊爆开，乘客并未受重伤，并且被及时送往医院。这算是一起严重的交通事故，说明撞车的时候车辆并未减速，对此，运营公司Cruise 的解释是，汽车已经检测到、识别出消防车，并且采取了制动措施，只是由于身处十字路口，所以未能避免事故发生。

二、无法识别路面状况，无人驾驶汽车卡在水泥地里。

同样在上周，运营公司Cruise的无人驾驶出租车一头扎进了正在修建的路中，车辆当场被困在水泥地里无法动弹。AI 难以分辨路面情况已成事实，除去水泥，可能还有沥青，或者是沙石之类的突发情况，单单只是识别车辆，并不能完全满足出行需求。这次因为施工方的失误，没有放上障碍物，让无人驾驶这个缺陷暴露了出来，希望之后能继续改进。

三、当场熄火，无法联网。

无人驾驶最重要的就是网络通畅，上周五，同样是无人驾驶，十辆车突然在路口熄火，导致整条街道被堵塞了 20 多分钟。Cruise 给出的理由是，当地正在举办音乐节，扰乱了无人驾驶出租车的信号，以至于车辆失去数据。

延展一下，如果这是发生在中国，在隧道内，在高楼之间，总会有网络波动的时候，无人驾驶出租车的信号能不能稳定呢，突然熄火给乘客带来的不良体验，又由谁来买单呢？现在无人驾驶的缺点还有很多，进入中国后如何适应中国的特殊路况，还需要我们本地的工程师们多多做适配了，滴滴、曹操、百度等头部企业已经在努力追上，一喂顺风车、滴答等网约车平台还在观望，起码最近几年，无人驾驶大规模商用我们可能很难在中国见到了。

基于无人驾驶所暴露出来的缺陷，加州机动车管理局就下令，旧金山地区 Cruise 白天运营的无人驾驶网约车不能超过 50 台，夜晚不能超过 150 台，并且对 Cruise 展开调查，有可能撤销这家出租车公司的无人驾驶出租车运营资格。

究竟什么时候才能毫无顾虑地乘坐无人驾驶呢？

对于无人驾驶的未来，你看好么？

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